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钢需求变化——船舶篇

发布时间:2013-01-24 编辑:互联网

应对IMO新标准新规范的实施。20102月份国际海事组织完成了油船货油舱(COT)耐蚀钢性能标准和实验程序的制定工作,并将其作为COT涂层标准的唯一等效替代方案。该方案于日前正式生效。IMO新标准新规范实施对造船用钢提出更高的要求,对我国船舶工业来讲,是一次严峻考验,也将对钢铁等相关行业产生深远影响。
用钢需求变化:关键词——高强度船板和特殊钢用量增大
    高强度船板用量将增大。具有关机构测算,我国大型船厂所需的高强度船板占船板总量的20%~30%,个别大型船厂所需的高强度板占船板总量的60%以上。在海洋工程装备产业,亟待自主研发海洋工程用钢,如大型海洋石油平台、海上浮式海洋储油船要求采用综合力学性能高、满足Z向性能要求、厚度在120mm以上的高强度钢板,屈服强度在690MPa以上的齿条钢;海洋工程装备还要大量使用1Cr18Ni9Ti不锈钢管材及配件、海洋工程用深水系泊链、立管系统等。
    满足特殊要求的特殊钢需求增加。如大型LNG运输船采用低温压力容器板,不仅要满足高强度船板的要求,还要满足-163℃的耐低温压力容器性能要求;新型集装箱船等船型的船板所用品种达到1200多个,并向F级、Z 级船板和型材发展;大规格的球扁钢、大型不等边不等厚角钢的需求也将增加,对无缝管的壁厚均匀性和圆度准确性的要求都将提高;LNG船、液化石油气(LPG)船将大量使用不锈钢和镍基耐蚀合金等材料。此外,业内人士建议,钢铁企业要与船舶制造企业一起,加紧对新标准的研究分析,尽快适应新标准对钢铁材料的要求。